槟州政府日前宣布槟岛南部填海A岛工程改为合资方案，引来马华与民政党领袖抨击槟州政府。行动党光大区州议员郑来兴也随之反击，指民政马华支持国盟边缘化槟州。
民政党槟州主席胡栋强日前表示，虽然槟州首长曹观友强调，该发展计划在改成合资方案后并不意味南部填海项目私有化。“但他如何确保开发后的土地，仍归州政府所有？”
他要求槟州政府解释，槟岛南部填海计划是否已经私有化？如果是，槟州人民是否不会在这项计划下受惠？州政府又如何确保，可以插手SRS集团的未来发展计划？州政府究竟在这项计划扮演的角色是什么？
马华槟州联委会秘书杨征家则表示，槟州政府一意孤行展开填海计划，背后意图惹人质疑。尤其是在疫情期间，槟州政府应该取消一切不必要的巨型计划，更何况槟岛南部渔民强烈反对填海计划，因为该计划不仅看不到好处，还将会破坏生态环境。
郑来兴：马华民政支持国盟边缘化槟州
槟州首长政治秘书郑来兴则发文告反击，表示民政党和马华试图通过质疑开发A岛的合资方案来制造对槟州政府的负面印象。
也是光大区州议员的他强调，槟州政府在咨询全球知名的融资和审计公司毕马威会计师事务所（KPMG）后，才同意使用合资方案。“最重要的是，合资方案包括任命独立顾问工程师来审查该计划，以确保最高水平的专业性和公信力。”
针对两党提出有关计划土地的拥有权，他解释根据合资协议，该土地将由州政府拥有，开发计划将通过招标过程进行，以确保槟州可以获得最大收益。
“我想提醒民政党和马华，之所以采用这种合资方案，是因为他们所在的国盟后门政府取消了对槟城轻快铁计划的贷款担保。”
他表示，尽管国盟政府财政部长表示，在新冠肺炎疫情期间，基础设施建设被视为促进经济发展的优先措施，但他们却并未为槟城轻快铁建设提供资金。
他指出，根据国盟的2021预算，将拨款150亿令吉于泛婆罗洲大道，金马士至新山双轨电动火车计划，巴生谷双轨铁道项目第一阶段，新山-新加坡捷运系以及巴生谷的MRT3 计划。此外，联邦政府也正考虑在布城建立单轨系统，并透过第十二大马计划为古晋的交通系统提供60亿令吉资金。
“如果国盟政府可以为其他州的这些基础建设计划提供资金，为什么不考虑槟城呢？”
他也反问两党，如果财政部长也同意在疫情期间，基础建设将促进经济发展，为什么马华却与自己的财政部长互相矛盾，要求停止槟州的基础建设？
“尽管槟州是我国第二高的税收贡献者，也是马来西亚出口价值的最高贡献者，但民政党和马华所在的国盟政府却依然边缘化槟州。”
“当国盟政府在联邦层面边缘化槟州，民政党和马华也在州层面尽最大努力阻止槟州的发展。”
他表示，如果民政党和马华真正关心槟州，便应敦促其国盟政府为轻快铁计划和槟岛南部填海计划提供资金，这将为槟州建立可持续未来
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